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記者瞭解到，上海中船國際郵輪產業園是我國首個國際郵輪產業園區，成為寶山豪華郵輪產業向上遊延伸的重要平臺和載體。此外，去年12月份，首期規模為300億元的郵輪產業基金簽約，該基金主要針對郵輪設計建造、投資運營和配套服務等領域項目開展投資，有助於推動和培育我國本土郵輪制造產業鏈，吸引更多郵輪配套企業入駐園區，推動郵輪產業發展。
作為“21世紀海上絲綢之路”和“長江經濟帶”的交匯點,寶山已成為上海最為重要的水上門戶和國際客運港口、亞洲最大郵輪母港所在地。2013年，在郵輪港運營第二年就接靠郵輪127艘次，接待出入境遊客近63萬人次；2014年，接靠郵輪216艘次，接待出入境遊客約110萬人次；2015年，接靠郵輪278艘次，接待出入境遊客約152萬人次；2016年，接靠郵輪471艘次，接待出入境遊客約284萬人次。由於已經成為亞洲接待遊客人數最多的郵輪母港，寶山也逐步由“鋼鐵之城”邁向“郵輪之城”。此外，總投資約8億元的吳淞口國際郵輪後續工程已於2015年啟動，擴建後的岸線總長度將在目前774米的基礎上延伸至1600米，形成4個大型郵輪泊位。整體工程將於今年投入試運營，到2018年形成水陸聯動4船同靠的能力。在推進後續工程中，寶山將堅持“功能優先、簡約實用”的原則，在功能佈局上充分考慮政府企業補助“水岸聯動，港城融合”，將寶楊路崇明碼頭調整成為郵輪港陸上客運中心，並以寶楊路綜合交通樞紐為基礎，打造吳淞口國際郵輪港綜合交通樞紐。
寶山區有關部門負責人表示，寶山與“21世紀海上絲綢之路”具有濃厚的歷史淵源，寶山是古代海上絲綢之路的重要節點，也是古代海上絲綢之路航海文化的重要組成部分，為其提供瞭重要的硬件基礎。當前，中國郵輪市場正處在大變革、大調整的深耕時期，“一帶一路”建設將為郵輪產業帶來新的發展理念、新的發展模式、新的發展動力和新的發展空間。在此背景下，寶山將抓住這一難得的發展機遇，推進上海國際郵輪城建設，培育發展郵輪全產業鏈，開創寶山國際郵輪服務新模式，拓展郵輪產業發展新空間。
記者瞭解到，“十三五”期間，寶山將全面拓展郵輪產業，立足母港優勢，和中船集團、中投公司、嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、勞氏船級社等組成中國豪華郵輪產業發展聯盟，成立上海中船國際郵輪產業園；同時，將以提升服務、聚集產業和整合資源為發展目標，啟動建設上海國際郵輪港綜合改革示范區，建立健全現代郵輪服務產業體系，加強郵輪產業與相關服務業聯動發展。以“區港聯動”為抓手，聚焦國際郵輪公司總部的引進、上海郵輪物資配送中心的打造、中國郵輪旅遊跨境商品交易中心及電商平臺的建立、近海郵輪旅遊業務的開展、便利化舉措的實施、郵輪服務領域的拓寬，努力形成中國郵輪產業發展政策體系。同時，對接上海市總體發展規劃，整合沿江資源，融入沿長江、黃浦江濱江發展帶，以空間格局優化為引領，重點提升郵輪港核心區功能，聯動啟動上港九區、十區以及蕰藻浜沿線轉型，推進郵輪新城建設。力爭在“十三五”期間，母港郵輪數量達20艘至30艘，始發郵輪艘次達到800艘次至1000艘次，始發郵輪遊客人次達500萬人次至600萬人次，郵輪靠泊及遊客接待分別在全球港口居前三位，新增郵輪機構20個以上，不斷加速實現寶山從傳統工業區形態向現代化、國際化的城市形態轉變。（經濟日報 記者 吳凱 李治國）
（責任編輯：彭雙 ）
和訊網今天刊登瞭《上海寶山：由“鋼鐵之城”邁向“郵輪之城”》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上如何申請撰寫政府輔導補助計畫書閱讀。
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