其中，最浪漫的一件大事，當屬ofo小黃車正式入駐滴滴，跟滴滴合體瞭。
現在，吃瓜群眾可以動手刪掉手機上的ofo這個app啦。
因為你騎小黃車再也用不上這個app。
你隻需要在手機上安裝滴滴的App就可以瞭。
有瞭滴滴，你想騎自行車就騎自行車，想打車就打車。
就是這麼任性。
表面上看，ofo被滴滴收入房中，是滴滴在拯救ofo。
這麼說是有充分理由的。
前段時間，ofo的 死敵 摩拜被騰訊收編瞭，住進瞭騰訊的九宮格中。
有瞭騰訊的流量加持，沒過幾天，摩拜就宣佈單日訂單量突破2000萬單。
這顯然給ofo造成瞭巨大壓力。
壓力之下，要麼自救，要麼求救。
在ofo正鬱悶煩躁時，滴滴踩著五彩祥雲來到瞭ofo面前，向ofo伸出瞭援助之手。
面對雪中送炭的滴滴，ofo自然是滿心歡喜的答應瞭。
於是就有瞭滴滴與ofo的浪漫合體。
仔細想想，滴滴還真是充滿瞭浪漫的基因。
2015年情人節那天，滴滴與快的聯姻，喊出 打則驚天動地，合則恩愛到底 的甜蜜誓言。
去年8月，滴滴又在火熱的季節牽手優步，第二次走入瞭 婚姻殿堂 。
這次，滴滴與ofo的合體，再次展現瞭滴滴的 情場老司機 本色。
然而，真的隻是滴滴在拯救ofo嗎？
其實不然。
滴滴拯救ofo的同時，ofo也在拯救滴滴。
滴滴的日子並不好過。
滴滴的心裡苦。
盡管通過兩次 結婚 ，滴滴已經成為瞭中國網約車界當仁台中商標註冊類別不讓的老大。
但是，老大的身體顯得很虛弱。
尤其是今年以來，滴滴的身體有種被掏空的感覺。
隨著不符合條件的司機和車輛的大量流失，滴滴的供給出現瞭嚴重不足。
不足到瞭什麼程度呢？
看看下面這兩組數據就知道瞭。
滴滴在上海的41萬名司機中，僅有不足3%符合在上海開網約車的條件。
滴滴在北京的110萬名司機中，活躍司機數量逾20萬，但隻有10.7%的司機符合在北京開網約車的條件。
跟司機情況類似，不符合當地條件的車輛數量就可想而知瞭。
按照這樣的司機和車輛結構，在今年滴滴收緊司機和車輛條件之後，其平臺供給量就出現瞭斷崖式下跌。
於是，打車難和打車貴又重現街頭。
吃瓜群眾開始對滴滴怨聲載道。
出於對滴滴的不滿，滴滴的用戶也在流失。
雖然滴滴一直聲稱平臺的訂單量每天超過兩千萬單，但是，這個數據的真實性有待驗證。
即使這個數據是真的，這個數據也是滴滴平臺上所有訂單的數據，而不隻是網約車（含滴滴快車和專車）的訂單數據。
滴滴平臺上網約車的訂單數據到底有多少？到底出現瞭多大幅度的下跌？
除瞭滴滴之外，這些問題似乎無人知曉。
對於一個創業公司來說，供給的不足和訂單量的變化，可以說是致命的。
創業公司的生命在於業務增長，而且應當是瘋狂增長。
滴滴的業務不僅沒有增長，而且很可能下跌瞭。
面對這樣的危局，滴滴一直在想辦法解決。
不解決就沒法向投資人交代。
但是，網約車供給不足和業務變化的問題顯然不是一天兩天能解決的。
要想使滴滴平臺上的訂單量迅速增加，最好的辦法莫過於借用別人的資源。
怎麼借用呢？
這些年平臺經濟的快速發展已經提供瞭成熟的解決辦法。
這個辦法就是把別人的業務放到自己的平臺上來，把別人的業務變成自己的業務。
根據這樣的思路，ofo就住進瞭滴滴傢裡。
自此以後，ofo的訂單量就變成瞭滴滴的訂單量。
早在今年3月21日，ofo就宣佈日訂單量超過1000萬單。
這意味著ofo與滴滴的合體，至少每天能夠給滴滴增加1000萬個訂單。
到5月份，滴滴在對外發宣傳稿時，就可以自豪地說，滴滴平臺的日訂單量已經突破3000萬單，比之前的2000萬單增長瞭50%。
這將是一個多麼傳奇的故事。
這將是一個多麼勵志的神話。
小夥伴們，以上就是發哥對滴滴與ofo合體事件所做的一本正經分析。
你覺得靠譜嗎？
什麼？
不靠譜？
是的，發哥也覺得自己是在一本正經的胡說八道。
放假嘛，就該樂呵樂呵。
權當發哥逗大傢一樂哈。
其實，滴滴與ofo的合體是滴滴在對整個出行生態進行佈局。
此前，滴滴平臺上已經有瞭快車、專車、出租車、順風車、代駕、租車、公交車等業務。
小夥伴們出門的時候，除瞭開自傢車、步行、騎車用不到滴滴之外，其他出行方式都有可能用到滴滴。
這次ofo入駐滴滴，又給滴滴增加瞭一種出行方式。
以後，小夥伴們出門騎車也可能用到滴滴瞭。
按照滴滴的遠大理想，所有出行方式將來都要納入滴滴的生態佈局。
哪怕將來你步行出門，你也得用滴滴導航，否則你都不知道該怎麼走路。
更甚者，將來，隻要你出門，你都得用滴滴，沒有滴滴，你都不知道該怎麼出門。
這就是台中商標申請代辦 滴滴打車 當初更名為 滴滴出行 的終極目標。
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